¿Cómo elegir la moto más adecuada para mi viaje?
Con una flota de más de 20 modelos distintos, esta es una pregunta que muchos clientes nos hacen y que siempre hemos intentado contestar de la manera más precisa. ESPAÑA EN MOTO ha realizado este estudio único en el sector para ayudarte a escoger el modelo más adecuado. Para ello hemos contemplado y analizado diferentes factores que afectan a la comodidad y seguridad. Estamos seguros que será de gran utilidad para tu elección.
2.1.- Estudio Ergonómico de altura.
2.2.- Modelos para cada estatura.
2.3.- Modificaciones en la altura.
2.5.- Comparación entre modelos.
4.- Calidad de las Carreteras.
Básicamente hay tres posturas de conducción en una motocicleta:
En la postura deportiva, los pies están colocados por detrás de la cabeza, esto hace que la espalda se incline hacia delante dándonos un mayor control de la moto en curvas, pero resultando una postura cansada en largos viajes, sobre todo en hombros y brazos, ya que parte de nuestro peso recae sobre el manillar.
En la postura Turismo/Trail, los pies están, más o menos, en la misma vertical que la cabeza. Esta postura ofrece el óptimo control cuando nos levantamos de una moto estilo Trail y es la más adecuada para sacar pierna cuando rodamos off-road, pero da un menor control en curva asfaltada que la postura deportiva. Sin embargo es la postura más cómoda para viajes largos, por eso las grandes motos ruteras recurren a esta posición.
Por último la postura Custom, es la que obliga a una conducción más relajada, ya que es la que menor control en curva nos proporciona. Puede parecer la más cómoda, y así es en viajes cortos, pero en viajes largos genera más cansancio en piernas y cadera. La razón es la fuerza que el aire ejerce sobre nuestras piernas y que tiende a abrirlas. Por este motivo, las grandes ruteras de Harley, como la Electra, disponen de plataformas que nos permiten retrasar el pie.
En el estudio ergonómico que vas a encontrar más adelante hemos medido los tres parámetros que más influyen en la comodidad a la hora de enfrentarnos a un largo viaje:
a.- El ángulo de la inclinación de la espalda nos indica que parte de nuestro peso recae sobre nuestros antebrazos. Contra menor sea, más cómoda será la postura en la moto. Lo ideal es 0º.
b.- El ángulo de torsión de la cadera nos indica como estamos sentados en la moto, contra mayor sea más cómoda será la postura. A partir de 75º ya tenemos un buen valor para viajar.
c.- El ángulo de flexión de las rodillas nos indicara que contra mayor sea tenemos las rodillas menos flexionadas y en consecuencia la postura será más cómoda.
La postura de conducción depende del gusto de cada uno, pero a la hora de escoger una moto, además de los gustos personales, hay que tener en cuenta otros factores, que iremos explicando a lo largo de este artículo:subir
2.- Como elegir la moto más adecuada en PESO y ALTURA para mis características físicas.
Esta es la importante cuestión a la que nos enfrentamos. Muchos clientes nos piden motos que no son las más adecuadas para ellos, pero son tantos los factores que intervienen, que es difícil dar una opinión a priori. Vamos a analizar los diferentes aspectos que influyen en el manejo de una moto.
El peso no es un obstáculo de relevancia en movimiento, y la altura no es problema mientras tenemos los pies en los estribos. Las dificultades aparecen cuando estamos a punto de parar y hay que bajar los pies, especialmente si nos encontramos en una calzada inclinada, o cuando tenemos que maniobrar la moto para aparcarla, y es en este momento cuando la mala elección del modelo se puede hacer patente en forma de caída.
Así pues al maniobrar una moto tenemos dos enemigos, su peso y su altura, pero con frecuencia vemos que es más temido el peso que la altura, cuando debería ser al revés, ya que una altura no adecuada nos hará perder el punto de apoyo para controlar el peso.
Y puesto que la altura es el elemento más relevante a la hora de provocar una caída en parado, hemos dedicado muchas horas de trabajo a realizar un profundo Estudio Ergonómico de cada uno de nuestros modelos. En la sección de “Nuestra Flota” de esta web, vas a encontrar en cada modelo, unos dibujos en los que podrás ver la posición tanto en parado como en marcha de personas de diferentes alturas. Para ello utilizamos 7 modelos, cada uno de un color, que abarcan estaturas desde 152cm hasta 198cm. Con estos dibujos podrás ver, eligiendo el que más se ajuste a tu altura, como te encontrarías en la moto, con datos tan importantes como el ángulo de inclinación de los pies en parado, o como son los ángulos que forman tus rodillas, cadera y espalda en marcha, que son los elementos determinantes de un viaje cómodo. subir
2.1.-Si el ángulo de inclinación de los pies al apoyar la moto es mayor de 20º, consideramos el modelo desaconsejable para la altura del piloto, y marcamos el valor del ángulo en color rojo, si es menor de 10º, consideramos la inclinación aceptable y marcamos el valor del ángulo en color amarillo, y si la inclinación está entre 10º y 20º, lo marcamos en naranja, y dejamos la decisión a tu criterio en base a la experiencia de manejo.
Por ejemplo en la BMW R1200RTLC, tendríamos los siguientes resultados:
El piloto rosa, (152 cm), no llega al suelo en parado con los dos pies, por lo tanto no se le incluye en el estudio, el siguiente piloto, el rojo, de 160 cm de estatura, llega al suelo, pero tan de puntillas, (21º grados de ángulo de inclinación), que es claramente desaconsejable este modelo para él, por lo que no se estudia su posición de conducción en marcha. A partir del piloto naranja, (168 cm) ya se llega al suelo con una inclinación del pie aceptable, y por tanto empieza el estudio de postura de conducción en marcha. Como la moto tiene dos posiciones de asiento, 805 y 825 mm, vemos que el piloto amarillo, (175cm) ya pone el pie entero en el suelo en posición baja y que el piloto verde (183 cm) ya puede poner el píe entero en el suelo en la posición alta. Como es evidente que los que sean más altos también lo harán no se incluyen los dibujos en parado para el azul, (191 cm), y el morado, (198 cm)
Pero en el estudio también se añade la postura en marcha, donde entran en juego los tres ángulos comentados anteriormente y aquí vemos por qué un asiento alto también tiene sus ventajas. Como podemos ver, cuanto más alto sea el piloto menores serán los ángulos que forman sus rodillas, (es decir, más flexionadas) y cadera, (más torsionada). Un asiento un par de centímetros más alto, aumentará estos ángulos y hará el viaje más confortable.
Por último se añade la postura del pasajero, pero hay que tener en cuenta que TODAS nuestras motos disponen de respaldo para este, que no aparece en el estudio, por lo que el pasajero podrá incluso mantener un ángulo negativo de inclinación de espalda. subir
2.2.-Con los datos obtenidos de cada modelo podemos ordenar estos por la estatura mínima necesaria para poder poner los pies totalmente en el suelo cuando estamos parados, en otras palabras podemos clasificar los modelos recomendables para cada estatura del siguiente modo:
Para cualquier altura, pues no es necesario poner los pies en el suelo tenemos los dos modelos de Can Am Spyder de tres ruedas.
Para personas de 152 cm de altura, disponemos de cuatro modelos que le permiten llegar plenamente al suelo.
Para personas de 160 cm de estatura, se añaden otros tres modelos, y por supuesto, los anteriores también son válidos.
Para los clientes de 168 cm de estatura, de nuevo, se incorporan tres modelos más.
Para los clientes de 175 cm de estatura podemos añadir otros tres modelos.
Para los clientes de 183 cm de estatura se añade un gran grupo de siete modelos
Y por último nos quedan lo que nosotros llamamos los “caballos”, motos tan altas que para poder poner el píe totalmente en el suelo es necesario gozar de una estatura muy por encima de la media, 191 cm para la BMW R1200GS y la Ducati Multiestrada e incluso 198 cm para la BMW F800GS.
Ahora bien, ten en cuenta que esta relación nos muestra la estatura necesaria para poder poner los dos píes TOTALMENTE en el suelo. Realmente una inclinación del pie de menos de 10º la consideramos aceptable, y una inclinación de entre 10º y 20º también puede ser aceptable para un piloto experimentado. subir
2.3.-Una petición que recibimos con frecuencia es la de bajar la altura de una moto, básicamente hay dos formas de bajar la altura de una moto, instalando un asiento bajo, o reduciendo el recorrido de la suspensión.
La primera, instalar un asiento bajo, es sencilla pero tiene el inconveniente de que reduce significativamente la comodidad de la moto, ya que los asientos bajos simplemente tienen un grosor de acolchado más pequeño. No obstante, en España en Moto disponemos de asientos bajos para nuestras BMW GS, aunque no recomendamos su uso en viajes largos.
La segunda, reducir el recorrido de la suspensión, parece sencilla, pero no lo es tanto, ya que la reducción del recorrido de la suspensión no solo influye en la altura de la moto, también cambia la posición del centro de gravedad, y por tanto el comportamiento dinámico de la moto. Cuando reducimos el recorrido de suspensión de una moto, estamos alterando el diseño de los ingenieros y en consecuencia la moto se puede volver inestable, lo cual es evidentemente peligroso. Por lo que NOSOTROS NUNCA LO HACEMOS.
Cuando un cliente nos pide que le reduzcamos el recorrido de suspensiones, nuestra contestación es sencilla; “elija otra moto más baja, que sea mas acorde a su altura”.
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A la derecha de estas líneas te mostramos los dos casos más típicos en los que nos piden reducción de asiento, el de la BMW R1200GSLC que como se ve en el ejemplo de un piloto de 168 cm, tiene una buena alternativa en la 1200RTLC, y el caso de los que nos piden la moto más alta de nuestra flota la F800GS, y nos piden que se la bajemos, la alternativa está clara, la Triumph Tiger 800, más baja y más cómoda para su medida.
Un caso especialmente relevante es el de nuestros clientes de menor altura y peso, que nos piden la moto más baja posible. Entendemos que esta petición es muy lógica y en este sentido hemos elegido el modelo que consideramos ideal, la Harley Davidson Street. En la imagen se puede observar la posición tanto de pie como rodando de este modelo en comparación con las dos motos preferidas por estos clientes, la Honda CB 500F y la BMW G650GS. Vemos que en la Harley una persona de 152 cm de altura llega perfectamente al suelo, mientras en las otras dos apenas llegaría, pero lo más relevante es que la postura de conducción de la Harley es muy similar a la de la BMW, y es que no todas las Harleys son motos estilo Custom. subir
2.4.-Pero hemos hablado mucho de la altura y poco del peso, el motivo como ya comenté, es que la altura es un mayor hándicap que el peso, pero ahora es el momento de hacer matizaciones y hablar del peso de la moto.
Por ejemplo, en nuestras recomendaciones de modelos para cada estatura hemos señalado la Harley Davidson Road Glide como una moto adecuada para una persona de 152 cm de estatura. La razón esgrimida era que esta persona de 152 cm de estatura era capaz de poner los dos píes en el suelo cuando la moto estaba parada y vertical, pero tenemos que tener en cuenta que para una persona de 152 cm de estatura y de aproximadamente unos 50 kg de peso le va a ser casi imposible poner en vertical una Road Glide que pesa casi 400 kg.
Así pues, por supuesto que hay que tener en cuenta el peso de la moto para saber si un modelo es adecuado o no para una persona en concreto. Contra más pesada sea la moto más posibilidades tendrá de que se le caiga en parado.
Pero lo que realmente hace que una moto se caiga al suelo, es la fuerza que esta ejerce cuando es inclinada, y esto no solo depende del peso si no también de la altura del centro de gravedad de la moto, así que de nuevo entra en juego la altura. Además hay otro factor muy importante, no es lo mismo que la moto se incline 5º o 10º, contra más se incline la moto mayor será el momento de fuerza que hay que compensar. De este modo cuando llevamos una moto muy alta para nuestra estatura, solo para poder poner el pie en el suelo, ya la tenemos que inclinar, si ahora por el motivo que sea, calle inclinada, que se nos suba el pasajero, etc, la moto se inclina aún más, la fuerza que tenemos que soportar se incrementará notablemente, y se podrá terminar en el suelo.
En definitiva, el peso solo nos debe preocupar combinado con la altura de la moto, pues el momento de fuerza que tenemos que compensar depende de el propio peso, de la altura del centro de gravedad, (que será mayor cuanto más alta sea la moto), y del ángulo de inclinación de esta.
Todo esto también se refleja en marcha, cuanto más pesada sea la moto mayor será la fuerza centrifuga que nos empuja a salirnos en una curva, pero si la altura de su centro de gravedad es menor, esto compensará parcialmente ese sobrepeso. Por este motivo, las Custom no necesitan bastidores de Aluminio para rebajar el peso de la moto, pues sus centros de gravedad y la altura de sus asientos son tan bajos que esto compensa el mayor peso de la moto, sin embargo las trail si deben usar el aluminio para rebajar peso. subir
2.5.- Estos estudios te pueden ser muy útiles para establecer una Comparación entre modelos, veamos, como ejemplo, la comparación entre dos de nuestros modelos más demandados, las BMW R1200 GS y RT. La BMW R1200GSLC, es, sin duda la reina del segmento de las Maxitrail a nivel mundial. Es la BMW más vendida y en muchos países, sobre todo en Hispanoamérica es sin duda, la moto de referencia. Su versatilidad, en todo tipo de carreteras, junto con su suavidad y facilidad de manejo, en marcha, le hacen el modelo óptimo para rodar por pistas de tierra compactada, o por carreteras muy bacheadas, pero este escenario no es el que nos vamos a encontrar en España, por lo que la BMW R1200RTLC puede ser una excelente alternativa. Básicamente ambas motos son similares, comparten 
totalmente la mecánica, incluso la relación de cambio, y lo que mas les diferencia, es el “vestido”, la GS es una trail, diseñada para rodar por cualquier tipo de superficie, mientras que la RT es una turismo diseñada para rodar por carreteras bien pavimentadas. Como vemos en el estudio ergonómico que hemos elaborado, la postura de conducción, para el piloto verde (183 cm de altura), es muy similar ya que el ángulo de flexión de las rodillas, es prácticamente el mismo, y el de inclinación de espalda y flexión de la cadera, es bastante similar. 
Sin embargo, esta similitud en la posición de conducción se produce cuando la RT esta en la posición alta de asiento. Poner el pie en el suelo para realizar maniobras de aparcamiento o sostener la moto en una calle inclinada, no es problema para esta persona de 183 cm. Pero esto cambia en pilotos más bajos. Por ejemplo para el piloto amarillo de 175 cm, en la RT puede poner el pie entero en el suelo, mientras que en la GS inclinará el pie 12º. Estos 12º no parecen mucho, pero en una calle inclinada, o al subir o bajar un bordillo, pueden provocar que se nos caiga la moto. Como se ve en la imagen los 12º de inclinación del pie en un suelo llano se convierten en 28º al subir un bordillo de tan solo 10 cm.
Aquí mostramos los diferentes modelos, ordenados a la izquierda por altura de asiento y a la derecha por peso:
| Model | Altura asiento | Peso, Kg |
| HD Dyna Switchback |
696 |
326 |
| Triumph Thunderbird LT |
700 | 349 |
| HD Street 750 | 710 | 235 |
| HD Road King |
715 | 380 |
| HD Road Glide Ultra | 735 | 425 |
| HD Electra Ultra Limited | 740 | 413 |
| Honda Goldwing GL1800 |
740 | 413 |
| BMW K1600GTL | 750 | 348 |
| Honda Pan-European | 790 | 339 |
| Triumph Trophy SE | 800-820 | 330 |
| BMW R1200RT Liquid-Cooled | 805-825 | 286 |
| Triumph Tiger 800XR | 810-830 | 233 |
| Honda Deauville 700ABS |
810 | 267 |
| Honda VFR800X Crossrunner | 815-835 | 242 |
| BMW F700GS | 820 | 232 |
| Ducati Multistrada 1200 | 825-845 | 255 |
| Honda NC750X | 830 | 240 |
| Triumph 1200 Explorer | 837-857 | 289 |
| BMW S1000XR | 840 | 248 |
| Kawasaki Versys 650 | 840 | 256 |
| BMW R1200GS Liquid Cooled | 850-870 | 264 |
| Honda Crosstourer 1200 | 850 | 297 |
| BMW F800GS |
880 | 237 |
| BMW R1200GS Adventure |
890-910 |
279 |
| Modelo | Peso, Kg | Altura asiento |
| BMW F700GS | 232 |
820 |
| Triumph Tiger 800XR | 233 | 810-830 |
| HD Street 750 | 235 | 710 |
| BMW F800GS | 237 | 880 |
| Honda NC750X | 240 | 830 |
| Honda VFR800X Crossrunner |
242 | 815-835 |
| BMW S1000XR |
248 |
840 |
| Ducati Multistrada 1200 | 255 | 825-845 |
| Kawasaki Versys 650 |
256 | 840 |
| BMW R1200GS Liquid Cooled | 264 | 850-870 |
| Honda Deauville 700ABS |
267 |
810 |
| BMW R1200GS Adventure |
279 |
890-910 |
| BMW R1200RT Liquid Cooled | 286 | 805-825 |
| Triumph 1200 Explorer |
289 | 837-857 |
| Honda Crossturer 1200 |
297 |
850 |
| HD Dyna Switchback |
326 | 696 |
| Triumph Trophy SE | 330 | 800-820 |
| Honda Pan-European | 339 | 790 |
| BMW K1600GTL | 348 | 750 |
| Triumph Thunderbird LT | 349 | 700 |
| HD Road King | 380 | 715 |
| HD Ultra Limited | 413 | 740 |
| Honda Goldwing GL1800 | 413 | 740 |
| HD Road Glide Ultra |
425 | 735 |
Podrás ver que hay ligeras diferencias entre el orden de altura de asiento y el que vimos en el estudio ergonómico, esto es debido a los diseños de los asientos, aunque es poco relevante, pues todas las marcas diseñan sus asientos de la manera más óptima. subir
En un viaje de varios días la capacidad de acarrear equipaje es un elemento fundamental, y en España en Moto esto nos preocupa especialmente, por lo que todas nuestras motos disponen del máximo espacio para equipaje posible. En la siguiente tabla verás la capacidad de almacenamiento de equipaje de cada modelo. En las motos que llevan parrilla se puede añadir una mochila fijada con una red, que nosotros te facilitaremos. Por tanto en estos modelos podrás añadir a la capacidad de la moto la de tu mochila, que puede llegar a los 40 litros que hemos estimado.Por este motivo distinguimos entres capacidad con o sin Extras.
| Modelo | Capacidad con extras | Capacidad sin extras | Maletas | Baul | Sobredeposito |
| Honda NC750X (Givi) |
156 |
156 |
92 |
52 | Frontal 12 l |
| Honda Crossturer 1200 (Givi) |
156 | 144 | 92 |
52 |
12 |
| Can Am Spyder RT |
155 | 155 | 52 |
43 |
Frontal 60L |
| Honda Goldwing GL1800 |
150 | 150 |
90 |
60 |
0 |
| HD Electra Ultra Limited |
132 | 132 | 80 | 52 |
0 |
| HD Road Glide Ultra | 132 | 132 | 80 |
52 |
0 |
| BMW R1200RT Liquid Cooled | 126 | 115 | 66 | 49 | 11 |
| BMW R1200GS Adventure | 124 | 112 | 80 | 32 | 12 |
| Triumph Trophy SE | 117 | 117 |
62 | 55 |
0 |
| Triumph Tiger 800XR | 116 | 98 |
62 | 36 |
18 |
| Honda Deauville 700ABS | 116 | 116 | 71 |
45 | 0 |
| BMW K1600GT/GTL |
115 |
115 |
66 |
49 | 0 |
| BMW R1200GS Liquid Cooled |
114 | 103 | 68 | 35 |
11 |
| BMW S1000XR | 112 | 92 | 62 | 30 | 20 |
| BMW F700/800GS | 107 | 90 | 60 | 30 | 17 |
| Triumph 1200 Explorer | 98 | 98 | 62 | 36 | 0 |
| Honda VFR800X Crossrunner | 89 | 89 | 58 | 31 | 0 |
| Ducati Multistrada 1200 |
88 | 88 | 58 | 30 | 0 |
| HD Street 750 |
70 | 50 | 50 | Parrilla | 20 |
| Triumph Thunderbird LT | 52 | 52 | 52 | Parrilla | 0 |
| HD Road King | 52 | 52 | 52 | Parrilla | 0 |
| HD Dyna Switchback | 50 | 50 | 50 | Parrilla | 0 |
| 4.- Calidad de las carreteras. | subir |
En España tenemos una red de carreteras fantásticas. TODAS las carreteras estas asfaltadas, la inmensa mayoría, por no decir la práctica totalidad, con una calidad de asfalto muy buena o al menos correcta. La inmensa mayoría de ellas están en buen estado de conservación, siendo excepcional, y solo en pequeñas carreteras, el encontrarnos un firme bacheado. Esto significa que nunca es imprescindible una moto tipo Trail, como puede ocurrir en otros lugares, donde si que hay carreteras sin asfaltar, o donde algunas de las que están asfaltadas están en tan lamentable estado que es como si no lo estuviesen.
Podemos decir que la mayoría de las carreteras tienen un asfalto como el de la primera foto, en algunas zonas de alta montaña, debido al frío del invierno algunas carreteras presentan grietas como las que aparecen en la foto 2, Por último, realmente en mal estado, para los cánones europeos, es decir, como la foto 3, solo hay un porcentaje muy pequeño de carreteras, generalmente muy poco transitadas. No te preocupes por ellas, nosotros te ayudaremos a evitarlas.
Esta distribución es válida para toda Europa Occidental, si bien algunas zonas de algunos paises especialmente afectados por la situación economica, están en un poco peor estado, como Italia o Portugal, lo que ha provocado una menor frecuencia en el mantenimiento de las carreteras.
Así que si vas a rodar en España o Europa Occidental, puedes hacerlo sin problema en una Turismo o una custom, aunque si prefieres una Trail, en nuestra flota va a encontrar varios modelos. subir
| 5.- La Climatología. |
A la hora de elegir un modelo de moto debemos tener en cuenta la climatología a la que nos vamos a enfrentar. Si en nuestro viaje tenemos un alto riesgo de encontrarnos con lluvia deberemos elegir una moto que nos proteja lo máximo posible de esta, pues la lluvia, aparte de los riesgos evidentes, también genera un mayor cansancio en el piloto, que se acentúa si carecemos de protección.
Básicamente la única protección que tenemos en una moto contra la lluvia es lo que tengamos delante nuestro, es decir la pantalla y el carenado. El túnel del viento se ocupa del resto. Pero el tipo de pantalla y carenado varia mucho de unos estilos de moto a otros. Vemos cada uno de ellos.
a) Motos naked.- No llevan ni pantalla ni carenado, por eso se llaman naked, (desnudas), su protección ante la lluvia es, lógicamente, nula.
b) Motos Trail.- Llevan una pequeña pantalla y a veces un pequeño semicarenado, pero su finalidad no es la de proteger de la lluvia si no la de facilitar el flujo del viento cuando la moto rueda a alta velocidad. Como vemos en la imagen, una pantalla y semicarenado bien diseñados reducen significativamente las turbulencias de remolino que se forman en la espalda del piloto.
c) Motos Custom.- Llevan generalmente pantalla y a veces un carenado superior, como en el caso de la Road Glide, pero al estar la pantalla muy alejada del piloto, la protección a la lluvia es muy relativa, por no decir que nula. Por otro lado las piernas no suelen tener ninguna protección, por lo que podemos decir que no protegen nada de la lluvia. La finalidad de la pantalla es reducir la presión del viento sobre el cuerpo del piloto al rodar por carretera.
d) Motos Turismo.- Estas son las que realmente ofrecen una buena protección en caso de lluvia. Sus carenados están diseñados para que el agua de la lluvia pase por encima y los lados del piloto sin apenas tocarle. Los fabricantes dedican muchas horas de trabajo en el túnel del viento para analizar la dinámica de fluidos que se produce durante la marcha, y hacer las correcciones necesarias en los diseños de los carenados para obtener la máxima protección. En la imagen podemos ver una test de lluvia que realizó BMW para su modelo RT. En España en Moto disponemos de varios modelos de este estilo, Honda Goldwing, BMW K1600GT/GTL, BMW R1200RT, Triumph Trophy, Honda ST 1300 Paneuropean y Honda NT700 Deauville. Aunque no se puedan incluir propiamente dentro de este grupo, el Can Am Spyder RT y la HD Electra Glide Ultra lmtd. También ofrecen una buena protección contra la lluvia.
Y hablando de lluvia y frio, en los próximos mapas vamos a mostrar la situación metereológica en España en las diferentes estaciones del año. Los mapas superiores muestran la temperatura esperada al mediodía solar, y los mapas inferiores muestran el número de días de lluvia esperados cada mes. Empecemos por la PRIMAVERA, la época preferida por nuestros clientes.
Vemos que la primavera en España es bastante suave, pero algo lluviosa, sobre todo en el norte de España. El VERANO tiene fama de ser muy caluroso en España, y eso no es del todo cierto. En el sur si que lo es, pero en el norte nos vamos a encontrar con unas deliciosas temperaturas en torno a los 25º, incluso en los pirineos tendremos que abrigarnos un poco.
El OTOÑO es muy variable de un mes a otro, obsérvese que cada mes las temperaturas caen 5º. En realidad, Septiembre se puede seguir considerando Verano, Octubre es un mes muy agradable, el mejor del año en el sur, y Noviembre ya es enteramente otoñal. La lluvia, como se ve, no es problema salvo en Noviembre en la costa Cantábrica.
Y por último, el INVIERNO, en el que también se puede rodar en moto. De hecho vemos que en el sur de España, las temperaturas durante el día se mantienen en torno a unos más que aceptables 15º, siendo un invierno poco lluvioso en la mitad sur. La nieve tampoco es un problema en la mitad sur, salvo en zonas de alta montaña, que son fácilmente evitables.
Pero la temperatura y la lluvia son parámetros relativos, puesto que un clima solo puede ser bueno o malo comparándolo con otro clima. Por eso conviene relativizar los datos de España con los del resto de Europa. En términos anuales, estos mapas nos muestran las diferencias de temperatura en cada estación y la lluvia anual en toda Europa. Verás que tenemos buenos argumentos para decir que España tiene el mejor clima de Europa para montar en moto.
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